Минтранс РФ расширяет эксперимент по беспилотным грузоперевозкам на фоне разработки профильного закона
Минтранс России сообщил об увеличении числа беспилотных грузовиков, задействованных в эксперименте на трассе М-11 «Нева», до 67 единиц. В настоящее время рейсы выполняются в рамках экспериментального правового режима с обязательным нахождением специалиста в кабине, однако ведется разработка базового федерального закона о беспилотном движении. Ранее ведомство также представило поправки в концепцию безопасности дорожного движения с классификацией уровней автоматизации, а испытания планируется расширить на ЦКАД и трассу М-12.
Краткое изложение по материалу: trans.ru
Что сообщает источник
Ниже — краткий пересказ материала источника; для правовых выводов сверяйтесь с первичным документом.
- По данным Министерства транспорта РФ, количество автоматизированных грузовиков в эксперименте на трассе М-11 «Нева» выросло до 67 машин.
- Тестирование беспилотных грузоперевозок планируют расширить на Центральную кольцевую дорогу и трассу М-12 «Восток».
- Директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова сообщила, что на фоне текущего тестирования в рамках экспериментального правового режима ведется разработка полноценного законопроекта о беспилотном движении.
- В январе Минтранс РФ представил проект поправок в Концепцию обеспечения безопасности дорожного движения с уточнением классификации уровней автоматизации транспорта.
- На текущем этапе присутствие специалиста в кабине автоматизированного транспортного средства остается обязательным, хотя планы предусматривают переход на удаленное диспетчерское управление.
Редакционная оценка правового значения
Аналитический комментарий AIPravo; это не текст первичного документа и не официальное толкование права.
Масштабирование перевозок в рамках экспериментального правового режима (ЭПР) стимулирует переход от временных регуляторных песочниц к постоянному законодательному регулированию высокоавтоматизированного транспорта в России. Подготовка профильного федерального закона и уточнение уровней автоматизации в концепции безопасности дорожного движения создают нормативную основу для стандартизации требований к беспилотникам, распределения юридической ответственности и будущего перехода к полностью дистанционному диспетчерскому контролю без нахождения испытателя в кабине.