Минтранс и законодатели представили пятисубъектную модель ответственности в законопроекте о беспилотном транспорте
На сессии ПМЮФ-2026 представители Минтранса, Минэкономразвития, парламента и IT-индустрии обсудили проект Федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС), запланированный к принятию в 2027 году. Законопроект призван закрепить статус беспилотников как полноправных участников движения и заменить экспериментальные правовые режимы постоянными нормами прямого действия. Концепция предусматривает пятисубъектную модель распределения ответственности: первичную компенсацию потерпевшему выплачивает владелец ВАТС, однако ответственность дифференцируется между разработчиком ПО, изготовителем, эксплуатантом, сервисным центром и оператором дистанционной поддержки. Также закон вводит жесткие требования к киберзащите и обязательную дистанционную поддержку для беспилотников 4–5 уровней автономности.
Краткое изложение по материалу: Министерство транспорта Российской Федерации
Что сообщает источник
Ниже — краткий пересказ материала источника; для правовых выводов сверяйтесь с первичным документом.
- Материал о сессии опубликован 25 июня 2026 года.
- На ПМЮФ-2026 регуляторы, законодатели и разработчики обсудили проект Федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС), включая распределение рисков и ответственности при ДТП, киберзащиту и страхование.
- Принятие Федерального закона о ВАТС запланировано на 2027 год для перехода беспилотных перевозок из экспериментальных правовых режимов в общее нормативное поле.
- Замминистра транспорта Дмитрий Зверев заявил о разработке норм прямого действия, распределяющих ответственность между разработчиком, производителем и оператором, а также о признании ВАТС полноправными участниками дорожного движения.
- Законопроект о ВАТС устанавливает базовое правило, согласно которому вред потерпевшему возмещает владелец ВАТС, с последующим распределением ответственности по участникам цепочки.
- При дефектах конструкции, ПО или нарушениях ПДД автоматизированной системой вождения отвечают изготовитель и разработчик; при нарушениях правил эксплуатации, отсутствии обновлений или вмешательстве — владелец или эксплуатант; при некачественном ТО — сервисный центр; при ошибках дистанционного управления — оператор дистанционной поддержки.
- Законопроект закрепляет обязательную дистанционную поддержку для ВАТС 4–5 уровней и повышенные требования к кибербезопасности.
- Законопроект формализует пятисубъектную модель ответственности, требующую модернизации законодательства о страховании.
- Представители страховой отрасли предложили двухуровневую модель страхования беспилотников, включающую полис быстрой выплаты и страхование ответственности производителей и разработчиков, а также доступ к данным регистратора.
Редакционная оценка правового значения
Аналитический комментарий AIPravo; это не текст первичного документа и не официальное толкование права.
Готовящийся рамочный Федеральный закон о ВАТС закладывает переход от экспериментальных правовых режимов к постоянному регулированию беспилотного транспорта в России. Ключевым юридическим элементом реформы выступает пятисубъектная функциональная модель ответственности: базовое возмещение вреда владельцем транспорта дополняется четким разграничением вины разработчиков ПО, производителей, сервисных центров и операторов дистанционного контроля. Нормативное закрепление обязательной дистанционной поддержки для автономных систем 4–5 уровней и требований кибербезопасности формирует правовые предпосылки для трансформации правил дорожного движения и системы страхования.
Министерство транспорта Российской Федерации
Дата новости: 2026-06-25T07:00:00+00:00 · тезисов в пересказе: 9